“這是屬于比亞迪的高光時代，也是屬于中國品牌的高光時代。”

(資料圖)

8月9日晚，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在深圳全球總部宣布，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首個達(dá)成這一里程碑的汽車品牌。

在活動現(xiàn)場，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在回望公司20余年的發(fā)展歷程時，數(shù)度哽咽。

讓我們將時鐘撥轉(zhuǎn)到15年前——2008年，比亞迪全球首款量產(chǎn)插電式混合動力汽車上市；2021年，比亞迪全球首款搭載比亞迪刀片電池的純電汽車下線。從“第1輛到第100萬輛”用時13年，而從“100萬輛到300萬輛”用時1年半，從300萬輛到如今的500萬輛僅過去了不到9個月的時間。

“擁有世界級品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志?？v觀世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，會發(fā)現(xiàn)每個汽車強(qiáng)國都有屬于自己的世界級品牌，而過去，中國還沒有一個被廣泛認(rèn)可的世界級的品牌。在經(jīng)歷過70年的迷茫與不甘后，70年后的今天，一個屬于中國汽車時代的真正來臨?！?/p>

王傳福表示，當(dāng)前，世界汽車工業(yè)正處于百年未有之大變局時期，中國汽車的全新歷史正由一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、奇瑞、長城、比亞迪、蔚來、小鵬、理想等中國汽車品牌書寫，協(xié)力同心才能打破舊的格局，成就世界級品牌。

正如王傳福所言，比亞迪第500萬輛新能源汽車的下線，是中國汽車品牌的高光時刻?！爸袊袆?chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌”。

千億市值背后的智能制造

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國已是全球最大的新能源市場。同時，中國新能源汽車出口量也居于全球第一，全球有超過60%的新能源汽車均在中國生產(chǎn)銷售。在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過60%的動力電池由中國企業(yè)供應(yīng)。

從市場滲透率上來看，從2020年起，中國新能源汽車的滲透率已連續(xù)兩年實現(xiàn)了翻倍，到今年上半年，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到32.4%。王傳福判斷，按照這樣的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2025年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到60%以上。王傳福預(yù)計，三年內(nèi)，中國品牌的市場份額將提升到70%，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

比亞迪在鋰電和新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，離不開自動化技術(shù)的支撐。在比亞迪的供應(yīng)商名單里，多家機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)位列其中，如瑞松科技、巨一科技、奧普特、利元亨、豪森股份等。

對于企業(yè)而言，無論是用人還是機(jī)器，主要目的還是盈利。

人力成本的上漲無疑是推動各行業(yè)機(jī)器換人的重要因素，機(jī)器人代替人工生產(chǎn)能夠?qū)⒃絹碓礁甙旱娜斯こ杀竟?jié)省下來。機(jī)器人可以實現(xiàn)24小時操作，只需要一人看管或者一人同時看管兩臺甚至是更多的機(jī)器，另外，使用工業(yè)機(jī)器人的智能化工廠，也能節(jié)省場地。隨著技術(shù)的發(fā)展與市場的擴(kuò)大，市面上對產(chǎn)品的精度要求原來越高，機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)人工無法做到的更精細(xì)更靈活的操作，并且保證質(zhì)量。

傳統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)的過程中，盡管有很多的規(guī)章制度，但是員工在執(zhí)行的過程中總是不會徹底貫徹執(zhí)行下去，采用工業(yè)機(jī)器人進(jìn)行生產(chǎn)，能夠最大限度的保障工人工作的安全性，不會出現(xiàn)由于工作上的疏忽或者疲勞而產(chǎn)生的安全事故。在重復(fù)性很高的工業(yè)生產(chǎn)車間，人類員工很容易出現(xiàn)生理上的疲勞，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，使用工業(yè)機(jī)器人則可以確保人員安全。

從整個新能源汽車行業(yè)來看，汽車制造業(yè)一直是工業(yè)機(jī)器人最主要的應(yīng)用市場，也是最早應(yīng)用自動化和部署機(jī)器人的行業(yè)。

隨著新能源汽車銷量的快速增長以及汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和智能化的轉(zhuǎn)型升級，汽車制造以及零部件生產(chǎn)正在加速機(jī)器代人趨勢，工業(yè)機(jī)器人市場需求持續(xù)擴(kuò)大。

新能源汽車包括自動駕駛因核心部件創(chuàng)新、新材料應(yīng)用、軟硬件系統(tǒng)更高級等的行業(yè)變革，都需要在汽車制造端持續(xù)迭代智能制造工藝新標(biāo)準(zhǔn)，要求企業(yè)在靈敏度、精細(xì)度、靈活性、柔性化等各功能表現(xiàn)上均實現(xiàn)新挑戰(zhàn)，工業(yè)機(jī)器人可以很好地實現(xiàn)。

新能源汽車行業(yè)的快速復(fù)蘇，將直接帶動上游工業(yè)機(jī)器人的需求增長。

還有一點，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，向來被視為新能源汽車“心臟”的動力電池也被大幅帶動，產(chǎn)量增速飛快。

2022年全球動力電池和儲能電池的總出貨量達(dá)812GWh，同比增長86%。2022年我國鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)750GWh，同比增長超過130%，行業(yè)總產(chǎn)值突破1.2萬億元。在2022年全球動力電池裝機(jī)TOP10陣營中，中國企業(yè)依然穩(wěn)固占據(jù)六席，中國在全球電動汽車動力電池市場繼續(xù)保持領(lǐng)先水平。在機(jī)器換人的大背景下，國內(nèi)主流電池企業(yè)也紛紛提升產(chǎn)線自動化程度，在物料搬運、焊接、裝配、檢測等環(huán)節(jié)開始大量運用工業(yè)機(jī)器人。

通過將機(jī)器人技術(shù)與動力電池生產(chǎn)技術(shù)相結(jié)合，可大幅度提高動力電池生產(chǎn)線的自動化和智能化程度，從而提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，帶動動力電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級和改造。

而目前能滿足這些要求的工業(yè)機(jī)器人制造商主要還是以發(fā)那科、abb、庫卡為代表的老牌機(jī)器人公司為主。就像之前提到的，未來中國工業(yè)機(jī)器人還需要在核心技術(shù)上更加努力，加快機(jī)器人共性技術(shù)研究、前沿技術(shù)儲備，推進(jìn)新一代信息技術(shù)與機(jī)器人技術(shù)深度融合，不斷提高機(jī)器人高端化、智能化水平。

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