7月3日，我國第2000萬輛新能源汽車在廣州正式下線。統(tǒng)計顯示，累計生產(chǎn)首個1000萬輛新能源汽車，中國耗時15年，而來到第二個1000萬輛，僅用時17個月。

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近年來，中國新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)8年位居全球第一，這標(biāo)志著中國新能源汽車在“產(chǎn)業(yè)化、市場化”的基礎(chǔ)上，正加速邁入“規(guī)?；?、全球化”的高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前5個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%。新能源汽車新車滲透率（銷量達(dá)到汽車新車總銷量）達(dá)到27.7%，新能源市場的內(nèi)生動力不斷增強(qiáng)。

在政策和市場的雙重“加持”下，新能源汽車銷量數(shù)據(jù)成績斐然，但總體來看，充電設(shè)施缺乏、出行充電難等問題仍然是當(dāng)前抑制電動汽車消費(fèi)的主要障礙。調(diào)查顯示，67.8％的中國顧客不愿購買新能源汽車的原因為充電設(shè)施配套不足，“里程焦慮”也開始成為新能源行業(yè)的最大瓶頸。

據(jù)統(tǒng)計，2012年，中國新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之比為1.7∶1，2017年，比值上升至7.8∶1，2022年，比值突破10:1，差距擴(kuò)大趨勢明顯。

與此同時，現(xiàn)有的充電樁、充電站布局不合理現(xiàn)象也十分突出。由于充電設(shè)施的布局和規(guī)劃基本由當(dāng)?shù)毓ば?、交通或電力部門主導(dǎo)，從而忽視了與城市、區(qū)域空間等要素的銜接與協(xié)調(diào)，缺乏與車輛應(yīng)用、電網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)劃相結(jié)合的充電設(shè)施布局，導(dǎo)致供電能力、服務(wù)能力不匹配以及與城市用地間的矛盾，不僅直接影響了車主們的充電“體驗”，更對未來大范圍、科學(xué)化布局充電設(shè)施帶來了不便。

數(shù)量與布局的雙重“限制”，進(jìn)一步凸顯了“充電難”與日益增多的新能源汽車用戶之間的矛盾。不僅如此，受限于現(xiàn)有技術(shù)水平，新能源汽車的充電時間往往短則30分鐘，長則數(shù)個小時，這使得不少車主即便找到充電樁，也不得不排隊等待，浪費(fèi)時間的同時，更降低了用戶對新能源汽車的好感。

伴隨著新能源汽車銷量的一路凱歌，未來充電設(shè)施的建設(shè)缺口將持續(xù)擴(kuò)大，對充電設(shè)施進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃并加速建設(shè)已迫在眉睫。只有盡快讓廣大車友們徹底告別“充電難”焦慮，方能推動中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，真正讓綠色出行融入每個人的日常生活。

稿源：荊楚網(wǎng)（湖北日報網(wǎng)）

作者：胡鵬（宜昌五峰）

責(zé)編：丁楚風(fēng)

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