據傳感器專家網獲悉，近日，德國最大的商業(yè)與經濟類報紙《商報》日前報道，作為全球汽車零部件龍頭之一，博世已完全放棄開發(fā)自動駕駛激光雷達。

博世放棄的主因在于技術的復雜性及漫長的開發(fā)時間。該公司一位發(fā)言人證實稱，“考慮到技術的復雜性和上市時間，博世不久前決定，不再對激光雷達傳感器的硬件開發(fā)投入任何額外資源?！?/strong>

報道猜測，博世或是在7月作出這一決定。與此同時，博世計劃將技術與資金轉向雷達等其他傳感器技術。但即便如此，博世也坦承，激光雷達對L3級自動駕駛非常重要。

博世自己將不再生產激光雷達組件，而將從其他公司供應。博世也將在內部保留足夠的專業(yè)知識儲備，以便評估相關激光雷達產品，并根據需要將其集成到自動駕駛功能中。

值得一提的是，在此之前，另一汽車零部件巨頭采埃孚也已退出激光雷達競逐。采埃孚曾投資1億美元左右，參股激光雷達“鼻祖”Ibeo，但隨著Ibeo申請破產，采埃孚也放棄了激光雷達。

不過，這并不意味著激光雷達已遭到行業(yè)“拋棄”。例如比亞迪旗下騰勢品牌N7車型已于7月正式上市，這是比亞迪車系中首款上市的搭載激光雷達的車型。據比亞迪發(fā)布的公開消息，下半年將有多款搭載激光雷達的車型上市，包括搭載3顆激光雷達的仰望U8豪華版，以及“方程豹”首款量產車型“豹5”。

如今，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)影響下，車載激光雷達行業(yè)在一定程度上承壓。

中信證券指出，一方面，中低端車型在價格戰(zhàn)下，為保銷量和份額，或不得不犧牲一部分智能化配置；小鵬等自研能力較強的玩家或也將進一步跟進特斯拉“純視覺路線”。

而另一方面，高端車型受價格戰(zhàn)影響相對較小，深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點的車企有望受益于FSD對汽車智能化進程的推動，但同時也需把握時間窗口加速打磨智駕產品，激光雷達可從感知端提供更為豐富的三維點云數(shù)據，或可從硬件端一定程度助力國內車企彌補與特斯拉在軟件和工程層面的差距。

放眼整個激光雷達行業(yè)，禾賽、圖達通先后推出新品，除速騰采用MEMS路線外，ToF激光雷達基礎架構愈發(fā)趨同，在這種情況下，成本控制和量產交付的能力顯得愈發(fā)重要。

分析師進一步指出，短期來看，各激光雷達廠商出貨量將主要取決于下游車企客戶的汽車銷量和選配率，未來1-2年城區(qū)領航功能的陸續(xù)落地或對激光雷達選配有所提振。

中期來看，國內中低端車型在成本壓力下或不得不犧牲一部分智能化配置，而高端車型或可借激光雷達從硬件端彌補一部分差距。

(資料圖片僅供參考)

法雷奧表態(tài)：將繼續(xù)開發(fā)用于自動駕駛的激光雷達，并“說服”市場采用這項技術

法雷奧是來自法國的全球汽車零部件巨頭，是博世的主要競爭對手，同時也是全球激光雷達主要廠商。

據外媒journalauto報道，在周一德國慕尼黑車展（IAA）上，法雷奧CEO Christophe Périllat 就激光雷達這項技術向法新社說明并保證，法雷奧將繼續(xù)開發(fā)用于自動駕駛的激光雷達，并將繼續(xù)“說服”市場采用這項技術。法雷奧并不會跟隨其德國競爭對手博世的步伐，后者于上周宣布將不再投入額外的資源用于激光雷達的研發(fā)工作。

“沒有激光雷達就沒有自動駕駛汽車，”慕尼黑車展 (IAA) 總經理堅稱。“激光雷達這項技術可以讓我們理解其他技術無法正確理解的場景。”

他補充說， “十三年來我們確實確信這一點”，并且停止的問題“從未出現(xiàn)過”。與此同時，法雷奧在新聞稿中宣布與美國英特爾集團的駕駛輔助子公司 Mobileye建立“激光雷達”新合作伙伴關系。

法雷奧將負責該系統(tǒng)的設計和制造，該系統(tǒng)將集成 Mobileye 的技術，該設備制造商自 2015 年以來一直與 Mobileye 合作。